駕駛自有車(chē)輛提供貨運服務(wù)的司機與
團購平臺服務(wù)商之間能否認定為勞動(dòng)關(guān)系？
> 基本案情
某物流公司系某品牌下屬某社區團購平臺的網(wǎng)格倉/服務(wù)站合作方，為該社區團購平臺提供倉儲、貨運服務(wù)。劉某自有載重4.5噸以下小型貨車(chē)一輛。2021年10月劉某以其自有機動(dòng)車(chē)在某物流公司從事社區團購商品配送工作，工作至2022年2月。在從事配送工作期間，劉某需下載相關(guān)手機軟件。根據該軟件統計的配送訂單數量，以每單0.3元至0.4元不等的標準，由某物流公司按月無(wú)底薪與劉某結算其應得報酬。劉某需按照配送商品的時(shí)間、貨損率等平臺管理規定從事配送工作。劉某負責配送的社區路線(xiàn)較為固定，但可同某物流公司協(xié)商變動(dòng)配送路線(xiàn)，也可由劉某找他人代為完成配送工作。配送期間車(chē)輛加油等費用由劉某自行承擔。在劉某因故無(wú)法從事配送工作時(shí)，則由某物流公司安排自有司機以公司自有車(chē)輛完成配送工作。因某物流公司拖欠劉某配送費用，劉某提起勞動(dòng)仲裁申請后，勞動(dòng)人事?tīng)幾h仲裁委員會(huì )決定對其申請不予受理。劉某不服勞動(dòng)仲裁決定，訴至人民法院。
> 原告訴訟請求
1.要求確認劉某與某物流公司之間存在勞動(dòng)關(guān)系；2.要求某物流公司向劉某支付工資、未簽訂書(shū)面勞動(dòng)合同二倍工資差額、經(jīng)濟補償、保全保險費、補繳社會(huì )保險。
> 處理結果
一審法院判決：劉某與某物流公司不存在勞動(dòng)關(guān)系。某物流公司按照平臺統計的數據及雙方約定價(jià)格，向劉某支付運費12861.60元、賠償保全保險費105元，駁回劉某的其他訴訟請求。一審判決后，雙方均未提起上訴，一審判決已生效。
> 案例分析
本案的焦點(diǎn)問(wèn)題是，某物流公司招聘的駕駛自有車(chē)輛的司機，從事某物流公司業(yè)務(wù)范圍內的工作并接受某物流公司一定的“管理”，是否與某物流公司存在勞動(dòng)關(guān)系。
勞動(dòng)關(guān)系的法定內涵為勞動(dòng)者作為用人單位的成員，在用人單位的管理下，從事用人單位業(yè)務(wù)范圍內有償勞動(dòng)的法律關(guān)系。勞動(dòng)關(guān)系是帶有人身依附性和經(jīng)濟從屬性的雙重性質(zhì)的法律關(guān)系。人身依附性是勞動(dòng)關(guān)系與一般財產(chǎn)性合同關(guān)系的本質(zhì)性區別，其主要外在體現就是用人單位對勞動(dòng)者的管理權。此種管理權是在工作時(shí)間之內基于單位規章制度和單位經(jīng)營(yíng)需要的一種全面管理，帶有一定的不對等性。經(jīng)濟從屬性則指勞動(dòng)者獲得的工資報酬是其付出勞動(dòng)的對價(jià)，而非其勞動(dòng)成果的對價(jià)。認定是否存在勞動(dòng)關(guān)系，應當以當事人之間是否符合上述勞動(dòng)關(guān)系的實(shí)質(zhì)性?xún)群M(jìn)行判斷。
本案中，劉某自有貨車(chē)為4.5噸以下，其具備以自有車(chē)輛從事貨物承運的主體資格。從事配送工作中，包括油費等車(chē)輛運營(yíng)的相關(guān)費用，均由劉某自行承擔。某物流公司支付給劉某的對價(jià)，不僅包括劉某作為駕駛員付出的勞動(dòng)，實(shí)際還包括了劉某自有車(chē)輛的使用價(jià)值，故該對價(jià)應為運費。劉某雖然需要按照某物流公司的安排從事配送工作，接受某物流公司一定程度的“管理”，但此種“管理”更符合托運人根據團購平臺對貨物運輸的特別規定而對承運人提出的配送要求，并非用人單位對其員工非對等的全面性管理。某物流公司可接受劉某找人代為配貨，即劉某向某物流公司交付的系貨運成果，而非基于勞動(dòng)者的身份屬性向用人單位提供的勞動(dòng)，故認定劉某與某物流公司不存在勞動(dòng)關(guān)系。因雙方存在貨運合同關(guān)系，屬于人民法院主管的其他案件，故法院判決支持了劉某有關(guān)配送費用等的訴訟請求。
> 典型意義
《關(guān)于維護新就業(yè)形態(tài)勞動(dòng)者勞動(dòng)保障權益的指導意見(jiàn)》（人社部發(fā)〔2021〕56號）中，將新就業(yè)形態(tài)下的勞動(dòng)者分為三類(lèi)，一是勞動(dòng)關(guān)系下的勞動(dòng)者；二是不完全符合勞動(dòng)關(guān)系的勞動(dòng)者；三是自由職業(yè)勞動(dòng)者。其中，第二類(lèi)是不完全符合確立勞動(dòng)關(guān)系情形但企業(yè)對勞動(dòng)者進(jìn)行勞動(dòng)管理的勞動(dòng)者，如本案中劉某與某物流公司之間是在國家放寬貨物運輸資質(zhì)，在網(wǎng)絡(luò )平臺第三方加入的情況下，基于“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)形成的新業(yè)態(tài)下的貨運合同關(guān)系。與普通貨運合同關(guān)系相比，此類(lèi)貨運合同關(guān)系中的承運人要在較為長(cháng)期固定的時(shí)間內，為同一托運人提供貨運服務(wù)，托運人對承運人存在一定程度上的勞動(dòng)管理。因此，在辨別此類(lèi)勞動(dòng)者與企業(yè)之間是否存在勞動(dòng)關(guān)系時(shí)，需要以勞動(dòng)關(guān)系人身依附性和經(jīng)濟從屬性的實(shí)質(zhì)內涵進(jìn)行判斷，準確認定“管理”的屬性和報酬的對價(jià)。
同時(shí)，《關(guān)于維護新就業(yè)形態(tài)勞動(dòng)者勞動(dòng)保障權益的指導意見(jiàn)》（人社部發(fā)〔2021〕56號）指出，不完全符合確立勞動(dòng)關(guān)系情形但企業(yè)對勞動(dòng)者進(jìn)行勞動(dòng)管理的，指導企業(yè)與勞動(dòng)者訂立書(shū)面協(xié)議，合理確定企業(yè)與勞動(dòng)者的權利義務(wù)。我國自2019年起，取消了4.5噸及以下載重的普通貨運車(chē)輛道路運輸證和駕駛員從業(yè)資格證，允許擁有此類(lèi)車(chē)輛的自然人，通過(guò)駕駛自有車(chē)輛，為社會(huì )提供普通貨運服務(wù)。2020年疫情后，社區團購平臺興起，團購商品的配送需求大幅增加。僅僅依靠平臺服務(wù)商自有車(chē)輛和司機，已經(jīng)難以滿(mǎn)足團購平臺對商品配送及時(shí)性和靈活性的要求。開(kāi)放的貨運資質(zhì)政策與巨大的社會(huì )需求相結合，產(chǎn)生了大量依托于團購平臺或者“貨拉拉”等運輸平臺的完全自由職業(yè)的貨運司機。實(shí)踐中，此類(lèi)平臺司機常常會(huì )處于少休甚至無(wú)休的超負荷工作狀態(tài)中，而司機臨時(shí)停止提供貨運服務(wù)，又會(huì )對托運人的經(jīng)營(yíng)造成影響。為了避免雙方權益的沖突，滿(mǎn)足雙方之間的合理利益需求，托運人與承運人之間可在政府相關(guān)部門(mén)、行業(yè)協(xié)會(huì )等的指導下簽訂書(shū)面合同，合理、平等地約定雙方之間的權利義務(wù)關(guān)系。托運人合理配置自有司機和平臺司機的數量，保障平臺司機的休息權，平臺司機根據自身情況積極參加相應的社會(huì )保險，以使自身獲得相應的社會(huì )保障，降低職業(yè)風(fēng)險。
